春节期间，轨道施工人员没有休息，依然在岗值守，加班加点做好13号线改线拨接各项准备工作。2月10日零点，13号线改线拨接进入清河综合交通枢纽工程正式启动。地铁13号线在西二旗站和上地站中间增加清河站，与京张高铁清河合并将打造成集地铁、铁路于一体的综合交通枢纽，清河站加站拨接工作是为京张高铁清河站房结构提供施工条件。在这么严寒的冬天，尤其还是北方的室外，粘钢加固需要注意哪些问题呢？

由于是冬季，因此轨道交通设施的承载力需要进行一定评估，所以原结构进行施工前，必须采取有效的支撑措施，保证其处于卸载状态，以免发生破环。如用千斤顶对称顶升原结构构件时，应注意观察原结构的受力情况，避免出现受损破坏。总之，遵循先加固后改造的原则进行施工，时时注意保护及观察，创造高效的粘接条件。

从加固构件的受力机理可知，粘贴在砼表面的钢板受力性能不同与砼内的钢筋，钢板是通过结构胶传力来参与共同构件的受力，结构胶自身的抗拉、抗压强度、弹性模量以及其粘接强度，抗剪强度，耐久性等性能的好坏直接影响加固效果的好坏。因此，进场施工前必须选择合适的胶粘剂，对其进行抽样检测，保证其质量合格。

不同品种胶粘剂对砼表面有不同的粘结性能，精心选择合适的胶剂品种，可以达到效果。南京曼卡特粘钢胶密度小、不沉淀，相对市面上的粘钢胶同体积要轻将近30%；并且具有持续的触变性，能够防止因胶流淌引起钢板空鼓导致浪费和返工。如果您定购的数量大，那这一点优势就会表现得更明显。

曼卡特推荐的搅拌时间应予以保证，冬季施工并应再延长3分钟。A、B胶配胶工具不得混用。包装桶内一次用不完的胶注意重新盖严密封贮存。

施工场所平均温度低于0℃，可采用碘钨灯、电炉或水浴等增温方式对胶使用前预热至30∽50℃左右使用，应注意不得让水混入桶内。施工场所平均温度低于-5℃，建议对粘贴部位也加温0℃以上，并维持24小时以上。周围环境温度越高，每次配胶量越大，可操作时间越短。预估适用期内的每次配胶量，以避免浪费。

在重要的轨道交通项目中，也能看到曼卡特粘钢胶的身影，比如南京地铁三号线，深圳地铁等项目。如果您对该产品感兴趣，欢迎拨打我们的一站式服务热线：400-894-5118。

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